[HMG 저널] 초고속 5G 시대, 자율주행차 네트워크 정책이 나아갈 방향은?

자동 운전 자동차 부문에서 5G네트워크는 제2의 원유에 될 전망입니다#자동 운전 차는 이제 자동차가 아니라 달리는 스마트 폰입니다.이 구절에서 자동차의 패러다임 변화를 설명할 수 있습니다.이제 자동차는 하드웨어의 산물에 그치지 않고 소프트웨어로서 기능하는 플랫폼인 컨텐츠에 변화하고 있기 때문입니다.자동차가 플랫폼인 컨텐츠에 역할이 바뀌어 최대의 변화는 네트워크에 있습니다.자동 운전 차#네트워크는 주변의 물건을 정확히 인지하고 충돌을 방지하는 데 중요한 역할을 합니다.또 물류 분야의 혁신으로 주목되는 군중 주행을 위해서도, 근거리 무선 통신과 센서의 발전은 불가피합니다.즉 자동 운전 자동차 부문에서#5G네트워크는 제2의 원유와 구실을 다할 것이라고 예상됩니다.실제로 자동 운전 차는 모바일과는 차원이 다른 데이터 양을 소비합니다.인텔의 CEO인 브라이언·쿨자닉(Brian Krzanich)는 미래 자동차로 데이터는 문자 그대로 새로운 기름이 됐다며 자동 운전 차가 소비하는 데이터양에 대해서 언급했습니다.자동 운전 차의 카메라는 1초당 20~60MB레이더는 1초당 10KB, 소나(Sonar)는 1초당 10~100KB, GPS는 1초당 50KB, 라이더는 1초당 10~70MB의 데이터를 사용합니다.자동 운전 차는 하루에 약 4,000GB에 해당하는 4TB의 데이터를 소비하는 것으로 보입니다.자동 운전 차 1대가 약 3,000명이 쓰는 모바일 데이터와 비슷한 양을 소모하는 것입니다.최근 국내 통신 회사가 자동 운전 차의 실험을 했는데 4km의 거리를 약 10분 동안 뛰면서 26GB를 사용했다는 것이다.앞으로 자동 운전 차가 상용화되면 주변의 물건과 차량, 신호 관제 센터 등의 인프라와 데이터를 주고받으면서 4TB를 사용할 것으로 예측됩니다.자동 운전 차를 관리형 서비스로서 도입 움직임

자율주행차 분야에서 5G 네트워크는 제2의 원유가 될 전망입니다 #자율주행차는 더 이상 자동차가 아니라 달리는 스마트폰입니다. 이 한 문장으로 자동차의 패러다임 변화를 설명할 수 있습니다. 이제 자동차는 하드웨어의 산물에 그치지 않고 소프트웨어로 기능하는 플랫폼이자 콘텐츠로 변화하고 있기 때문입니다. 자동차가 플랫폼이고 콘텐츠로 역할이 바뀌면서 가장 큰 변화는 네트워크에 있습니다. 자율주행차 #네트워크는 주변 사물을 정확하게 인지하고 충돌을 방지하는 데 중요한 역할을 합니다. 또한 물류 분야의 혁신으로 주목받는 군집주행을 위해서도 근거리 무선통신과 센서의 발전은 필수적입니다. 즉 자율주행차 분야에서 #5G 네트워크는 제2의 원유 역할을 할 것으로 예상됩니다. 실제로 자율주행차는 모바일과는 차원이 다른 데이터 양을 소비합니다. 브라이언 크르자니크 인텔 CEO는 미래 자동차에서 데이터는 말 그대로 새로운 기름이 됐다며 자율주행차가 소비하는 데이터 양을 언급했습니다. 자율주행차 카메라는 초당 20~60MB, 레이더는 초당 10KB, 소나(Sonar)는 초당 10~100KB, GPS는 초당 50KB, 라이다는 초당 10~70MB의 데이터를 사용합니다. 자율주행차는 하루에 약 4,000GB에 해당하는 4TB의 데이터를 소비할 것으로 보입니다. 자율주행차 한 대가 약 3,000명이 쓰는 모바일 데이터와 비슷한 양을 소모하는 셈입니다. 최근 국내 통신사들이 자율주행차 실험을 했는데, 4km 거리를 약 10분간 달리면서 26GB를 사용했다는 겁니다. 앞으로 자율주행차가 상용화되면 주변 사물과 차량, 신호등, 관제센터 등 인프라와 데이터를 주고받으며 4TB를 사용할 것으로 예측됩니다. 자율주행차를 관리형 서비스로 끌어들이는 움직임

관리형 서비스의 지정은 깊이 논의될 사항입니다첫째, 자동 운전 차가 관리형 서비스로 규정되면서 추가 비용이 발생하면 자동 운전 차 제조 사업자가 데이터 비용을 소비자에게 전가하는 것도 있습니다.먼저 본것처럼 자동 운전 차가 4TB의 데이터를 매일 발생시키면 이용자에게 현재의 요금제(LTE최저 요금제 3만 3천원, 1KB당 0.022원 기준)기준으로 하루 8800만원, 1개월에 27억원의 데이터 사용량이 발생합니다.이 데이터 사용량에 추가 요금이 걸리는 경우가 있습니다.물론 자동 운전 차는 일반적인 이동 전화 요금제가 아닌 IoT요금제로 구분되며 요금 부과 기준, 단위당 요금이 달라질 수 있다는 점은 고려해야 합니다.둘째, 자동 운전 자동차 강국인 미국과 중국은 관리형 서비스 같은 트래픽 관리 조치를 취하지 않은 일반 인터넷에서 자동 운전 차 서비스를 제공하고 있습니다.미국에선 구글의 자동 운전 자동차를 개발하고 있다”웨이 모”가 대표적이며 중국에서는 인터넷 기업의 대표 주자인 “백번”이 자동 운전 차의 연구를 급속히 진행하고 있습니다.미국과 중국은 초고속 인터넷 보급률과 속도에서 현재 한국의 인터넷보다 열위가 되고 있습니다.그럼에도 불구하고 다양한 성과를 내는 상황은 관리형 서비스에 대해서 괴롭히는 포인트입니다.셋째, 관리형 서비스로서 제공할 때에 사고가 발생할 경우 사고의 책임 문제가 발생할 수 있습니다.관리형 서비스는 전술대로 인터넷의 품질을 보장하는 부가 서비스의 개념이기 때문입니다.사례에서 보면 어느 통신사의 화재 사고 당시 인터넷이 단절하고 소상공인의 POS기계가 작동하지 않았습니다.당시 관리형 서비스로서 제공된 IPTV역시 고장 났습니다.마찬가지로 자동 운전 차가 관리형 서비스로 제공된 경우 비슷한 사고가 발생한 경우 인터넷 품질을 보장하고 달라고 한 통신 사업자도 사고의 책임에서 벗어나지 않습니다.현재 자동 운전 자동차 네트워크는 기술 검증 중 정책 변화는 시기 상조

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자동 운전 차를 위한 네트워크 정책 수립은 검증 과정을 거친 뒤에 논의돼도 늦지 않습니다최근 통신 사업자는 실제 도로에서#5GV2X(Vehicle to Everything)기술 검증에 나섰습니다.통신 사업자는 차량과 사물과의 쌍방향 통신을 점검하니 전방 충돌 경고나 보행자에 대한 경고 등의 시나리오를 검증했습니다.관리형 서비스 없이 현재 일반 5G네트워크만 대용량 데이터를 전송하는 보행자와 차량 간 통신까지 가능하다고 밝혔습니다.아직 자동 운전 차의 네트워크 기술은 자동 운전 차와 함께 성장하는 단계입니다.지금은 네트워크 정책을 미리 결정보다는 향후 등장하는 서비스가 자유롭게 노는 환경을 만드는 것이 우선입니다.다양한 네트워크 기술이 검증 과정을 거치고 장점과 단점과 특성을 파악한 후에 정책을 변경해도 늦지 않습니다.다양한 실례를 검증하고 파악하고 정확한 기초 자료에 의한 네트워크 정책의 책정이 필요한 이유입니다.구루. 민· 준 폰(코넥팅 랩)

자율주행차를 위한 네트워크 정책 수립은 검증 과정을 거친 후 논의해도 늦지 않습니다. 최근 통신사업자들은 실제 도로에서 #5 GV2X(Vehicle to Everything) 기술 검증에 나섰습니다. 통신사업자들은 차량과 사물 간 양방향 통신을 점검하기 위해 전방 추돌 경고와 보행자 경고 등 시나리오를 검증했습니다. 관리형 서비스 없이 현재 일반 5G 네트워크만으로도 대용량 데이터를 전송하고 보행자와 차량 간 통신까지 가능하다고 밝혔습니다. 아직 자율주행차 네트워크 기술은 자율주행차와 함께 성장하고 있는 단계입니다. 지금은 네트워크 정책을 미리 정하기보다는 앞으로 등장할 서비스가 자유롭게 놀 수 있는 환경을 만드는 것이 우선입니다. 다양한 네트워크 기술이 검증 과정을 거쳐 장단점과 특성을 파악한 후 정책을 변경해도 늦지 않습니다. 다양한 실례를 검증하고 파악하여 정확한 기초자료를 통한 네트워크 정책 수립이 필요한 이유입니다. 구루. 민준홍(커넥팅랩)